Við tökum farsíma og tölvur á hverjum degi og við getum vafrað á Weibo, horft á myndbönd og spjallað. Þessar daglegu einföldu athafnir krefjast stórs afkastagetu flutningskerfis til að styðja við þær. Að öðrum kosti er ekki hægt að afhenda Weibo, myndbandsupplýsingar og WeChat upplýsingar nákvæmlega á farsímann þinn eða tölvuskjá. Í þessu stóra flutningskerfi er tækni sem þarf að nefna WDM/OTN.
Hvað er WDM?
Ef ljósleiðarinn er borinn saman við þjóðveg, eru ljósbylgjur notaðar til að senda þjónustu íWDM kerfieru borin saman við vörubíla og mismunandi flutningsþjónusta eins og Weibo, myndband og WhatsApp jafngilda pökkum sem á að flytja og þessir pakkar eru beint settir á mismunandi vörubíla. Ef þessir vörubílar vilja komast inn í ljósleiðarasendinguna óháð akreinum, þá mun troðningur valda ringulreið og óreglu í öllu umferðarflæði hraðbrautarinnar og hafa áhrif á skilvirkni flutningsins. Með WDM er hægt að senda mismunandi flutningsþjónustu samtímis á sama ljósleiðara, sem jafngildir því að skipta akreinum fyrir mismunandi ökutæki á hraðbrautinni, sem gerir mismunandi ökutækjum kleift að keyra á mismunandi akreinum á sama tíma, sem bætir skilvirkni flutnings.
Jafnframt, til að tryggja greiðari umferð, er nauðsynlegt að aðgreina akreinar þannig að mismunandi farartæki geti farið sínar eigin leiðir. Svipað og skiptingu stórra og lítilla akreina í þjóðvegaumferð, eru tvær tegundir af akreinaskiptingu í WDM kerfinu: CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing, sparse wavelength division multiplexing) og DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing, dense wavelength division multiplexing) , hið fyrrnefnda hefur tiltölulega stórt brautarbil (þ.e. bylgjulengdarbil), yfirleitt 20 nm, en hið síðarnefnda hefur lítið bil, yfirleitt minna en 0,8 nm.
Í hverju samanstendur WDM kerfi?
Leyfir WDM mismunandi þjónustu að vera send á einum ljósleiðara á sama tíma svo framarlega sem brautirnar eru skiptar? Hlutirnir eru ekki svo einfaldir, við skulum kíkja á hvernig WDM gerir það!
Í tæknilegu tilliti samanstendur WDM kerfi almennt af OTU (Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), bylgjulengdarsamsetningar/demultiplexing einingu, eftirlitsrás og sjónmögnunareiningu.
Síðan, hvernig vinna hinir ýmsu hlutar WDM saman til að ljúka þjónustuflutningi?
Til að senda þjónustu í WDM er fyrst nauðsynlegt að senda þjónustuna til sérstakrar farartækis WDM (þ.e. OTU eining) og umbreyta þessum þjónustumerkjum í venjuleg bylgjulengdar sjónmerki sem WDM þekkir.
Hið staðlaða bylgjuljósmerkjafartæki sem ber fyrirtækin keyrir að eftirlitsstöðinni (þ.e. margföldunareininguna), sér um að fara inn á mismunandi akreinar í gegnum eftirlitsstöðina og ekur á hraðbrautinni ein af annarri á sama tíma.
Hafa þarf eftirlit með akstursstöðu ökutækisins í gegnum eftirlitsbílinn, það er eftirlitsrásina, til að tryggja eðlilega viðskiptaflutning.
Ef flutningsvegalengdin er löng er einnig nauðsynlegt fyrir ökutækið að keyra inn í sameinaða bensínstöðina, það er að segja í gegnum ljósmagnarareininguna, er viðskiptamerkið endurnýjað og magnað til að tryggja að langtímaviðskiptaflutningurinn skemmist ekki. .
Þegar fyrirtækið er flutt á flugstöðina kemur ökutækið út úr skoðunarstöðinni (þ.e. bylgjulengdarskiptieiningunni) og er fylgt að samsvarandi útgangi móttöku viðskiptavinarstöðvarinnar. Fyrirtækið er losað úr ökutækinu, það er breytt í þjónustumerki í gegnum OTU eininguna (það er engin bylgjulengdarupplýsingaviðskiptamerki), send til viðskiptavinarins.
Af ofangreindum stuttum inngangi er ekki erfitt að álykta að stærsti kosturinn við WDM tækni sé að hún nýtir ljósleiðaraauðlindir vel og getur veitt gagnaflutningsgetu með stórum afköstum. En WDM hefur eftirfarandi augljósa ókosti:
Ef viðskipta-"pakkinn" á WDM ökutækinu er rangur við flutning er engin leið að bera kennsl á hann. Það er, WDM kerfið hefur veikburða eftirlits-, stjórnun-, reksturs- og viðhaldsgetu fyrir þjónustu.
Ef þjónusta er send á tiltekinni rás áWDM kerfi, rásin er ekki hægt að nota af öðrum þjónustum, sem mun valda sóun á auðlindum. Til dæmis, á þjóðvegi, hefur hver tegund ökutækis fasta akrein. Ef akreinin er laus er öðrum gerðum ökutækja óheimilt að nota þessa akrein.
Hvað er OTN?
Með þróun samskiptaneta hefur gagnamagn á gagnanetinu aukist hratt og sérfræðingar verða að halda áfram að þróa möguleika WDM og bæta getu WDM, þannig að ný tækni fæddist - OTN.
Eins og getið er hér að ofan er WDM kerfið svipað og þjóðvegaumferðarkerfið, en OTN er uppfærð útgáfa af þjóðvegaumferðarkerfinu. Uppfærsluaðgerðir þess koma aðallega fram í eftirfarandi tveimur þáttum:
1) Bættu við rekstrar- og viðhaldsreglum. Sértæka ráðstöfunin er að auka rammauppbyggingu og bæta eftirlit, stjórnun og rekstur og viðhaldsgetu fyrirtækisins.
Af ofangreindri einfaldaðri samanburðarmynd á milli WDM og OTN kerfa má sjá að í WDM kerfinu er einungis þjónustu án bylgjulengdarupplýsinga inn í WDM kerfið breytt í þjónustu með bylgjulengdarupplýsingum sem sendar eru í WDM kerfinu. Það er að segja, WDM kerfið hefur ekkert eftirlitskerfi fyrir sendar þjónustur og tryggir aðeins að hægt sé að senda þjónustuna til móttökuenda. Í OTN-kerfinu eru settar reglur um innsetningu þjónustu í OTN-kerfið, það er svokallaðar rammabyggingarkröfur. Þjónustu sem koma inn í OTN kerfið er fyrst pakkað í samræmi við kröfur OTN rammabyggingar, það er að upplýsingum fyrir vöktun, stjórnun, rekstur og viðhald er bætt við og síðan breytt í þjónustu með bylgjulengdarupplýsingum og send í OTN kerfið til flutnings.
2) Rafmagnsskiptiaðgerðinni er bætt við þannig að OTN kerfið geti unnið úr þjónustumerkjum og WDM merki sérstaklega.
Þegar rætt var um „Hver er samsetning WDM kerfisins?“ var nefnt að WDM kerfið getur sent þjónustu við viðskiptavini. Í fyrsta lagi þarf að breyta þjónustumerkjum í WDM merki. Þegar hefðbundna WDM kerfið vinnur þessa aðgerð fer það beint í gegnum sama eina borðið. Framkvæmd, sem samsvarar hverri þjónustu við viðskiptavini þarf að hernema ljósbylgjubera. Þegar sífellt fleiri tegundir af þjónustu við viðskiptavini eru á netinu, til þess að þessi þjónusta sé send í WDM kerfinu, þarf annars vegar að þróa nýjar töflur til að bera þessa þjónustu, sem mun auka kostnað við netbygging; á hinn bóginn mun þessi þjónusta einnig taka fleiri ljósbylgjur, sem veldur álagi á auðlindir. Þess vegna erOTN kerfikynnir rafmagns-crossover-aðgerðina, sem er eins og að bæta farmsendingarmiðstöð við hefðbundið WDM flutningskerfi. Vöruflutningsmiðstöðin pakkar og sendir mismunandi farm (þ.e. mismunandi þjónustu) inn í OTN flutningskerfið í mismunandi farartæki (þ.e. notar mismunandi sjónbylgjur til að bera þá).
Kosturinn við vöruflutningamiðstöðina er að ef netið bætir við nýrri þjónustu við viðskiptavini, þarf það aðeins að bæta við brettum viðskiptavina til að fá aðgang að nýrri þjónustu og fá lánaða núverandi flutningaþjónustu á línuhliðinni, sem sparar netbyggingarkostnað. Á sama tíma, þegar vörubíll á ákveðinni akrein er laus, er hægt að nota vöruflutningamiðstöðina til að hlaða viðskiptavinum á vörubílinn hvenær sem er, til að forðast sóun á auðlindum sem stafar af því að vörubíllinn keyrir tómur á akreininni. .
Til að draga saman, OTN er í raun hagræðing á WDM, sem bætir enn frekar rekstrar- og viðhaldsgetu og sveigjanlega auðlindaáætlunargetu WDM kerfisins.
Í stuttu máli er WDM/OTN tæknin að þjóna sem stórt flutningskerfi fyrir gagnanet í ört stækkandi upplýsingagagnamagni nútímans og er stöðugt að afhenda þessar upplýsingagögn "vörur" með meiri áreiðanleika, meiri sveigjanlegri tímasetningargetu og meiri auðlindanýtingu .
